水藍色天空

為什麼轉機的票價比直飛還便宜?

10月底查找機票時，本來能直飛就不中轉的我們，忽然發現咦？為什麼到廈門中轉日本的機票比直飛廈門或直飛日本還便宜？

而且廈門航空還提供國際線轉機旅客一晚免費住宿(轉機transfer不超過16小時和中停stopover不一樣，中停就不提供)，這樣一張松山-廈門-大阪 來回機票一個人含稅總價不到台幣8,000元(參考同時日期來回松山-廈門票價為將近10,000元，更別提松山根本沒有飛大阪的，而華航、長榮等非廉航的同日期從桃園飛大阪來回都要15,000左右)。

也就是說，我買一張長榮直飛大阪幾乎等於可以買二張廈航經廈門到大阪，而且還是周五下班後從台北市松山機場出發，飛到廈門免費住宿休息一晚，隔天早上散步走走，下午搭機到大阪，傍晚六點抵達關西機場。

這個打對折的概念激勵了我開始進行前置作業，實際進入採購流程中發現，如果我打算其中一段要在廈門多停幾天的話就不是這個最優惠的票價，舉例我去程是一本票transfer(松山-廈門-大阪)是最優惠價，回程則是Stopover二段票(大阪-廈門(停4天)、廈門-松山)，這樣的買法，價錢就多了5000元/人。但轉個念頭想，我用平常買不到一張機票的錢可以玩二個地方，那就試試不同的玩法吧。

廈門航空是天合聯盟，還好松山機場報到櫃枱是華航地勤支援，真心要說走遍世界各地空服和地勤的服務水準前三就是台灣、日本和新加坡了。這次４次機場進出，廈門機場當地廈航自己安排的報到動線混亂、地勤沒熱忱也不專業，人的項目上廈航是相當扣分的。

四趟行程的座位幾乎全滿，我是出發前三週才訂機票，可以免費選的座位寥寥可數也都落在後艙，後來想機票已經這麼優惠了，貼點小錢選個好位回程坐著舒服些；四段航程都有提供正餐和點心，長程另有飲料酒水服務；座位空間還行，沒有個人影音設備；航程順暢沒有什麼延誤，回台北甚至還提前40分鐘抵達。

中轉免費住宿僅限於轉國際航班，台灣經廈門轉大陸其他城市是不提供的。中轉要先入境再出境，所以必須持有台胞證(或現場辦理落地簽)，提領行李出關後右轉就是中轉住宿服務櫃枱，隨機安排機場附近的飯店住宿(來回機場計程車資自付)，我們是入住離機場約5公里的和悅酒店，房間還行。

星期五的晚上，也就是夫妻倆下班後換個城市吃宵夜，隔天一早換個公園散散步，然後去機場搭機去日本，想想跟周六才從台灣到桃園出發去日本大阪也沒什麼太大差異。

緩緩的旅行步調，很剛好。

喜歡從松山機場進出，除了離市區近外，國際航線少所以旅客也少很多。

晚上起飛，剛好可以上完班直奔機場飛到廈門飯店住宿休息。

我們被安排的飯店是和悅酒店，也是廈航空服人員配合的休息飯店之一。

第二天是下午二點的飛機，所以有一整個早上可以散散步。

廈門高崎機場廈航的報到櫃枱動線就很亂，而且地勤人員的服務態度差了華航長榮十萬八千里。

插播疫情後賞楓期關西機場的旅遊人潮有多恐怖，這是排隊買票\換票搭JR要進京都的人，其中有許多歐美觀光客，我直覺判斷一定會拖很久，還好沒有事先在台灣買，日本各種票券組合真心覺得搞懂很累，當場拉著老爺掉頭下樓改買利木津巴士票，剛好排到最後二個中道中間的小位子。雖然很擠但能省下排隊時間直達京都，而且路好、司機技術也好，開得四平八穩，是很正面的乘坐體驗。

在琵琶湖周圍停留4晚後，我們回到京都現場購買JR Haruka特急列車(人工排隊約10分鐘)到關西機場。

關西機場因為正在整修，果然出境如傳說般地恐怖，光是報到過安檢就耗時超過一個小時，緩慢前進的過程中一直有地勤人員出來撈即將關艙的航班旅客走快速通關，也算是另類體驗。

所幸航班航程無延遲，夜色中再度返航廈門。

返抵廈門後因為停留超過16小時廈門航空就不再提供免費住宿。從廈門回台北的班機表定出發時間是下午四點五十分，只是高崎機場的報到作業一樣亂，不過混亂中還是趕著客人登機，結果居然還能提早起飛，然後提前40分鐘在傍晚六點就降落松山機場，剛好回家跟家人團聚晚餐。

如果維基百科沒有亂寫的話，廈門航空的得獎紀錄和評價是很不錯的，但小紅書上又有一堆什麼誤點誤時亂改航班的抱怨文，令首次搭乘的我在出發前微有擔憂。實際四段行程搭乘下來則完全沒有延誤誤點狀況，座位、餐點、空中服務也都沒什麼大問題，就是廈門當地的地勤沒心沒肺沒禮貌讓人不舒坦，還好四段中有二段分別是台灣親切的姐姐和日本可愛的妹妹提供地勤報到作業，服務業沒人比得過姐姐和妹妹啊。